一颗合格的锂电池，基本组成包括外壳、正极材料、负极材料、隔膜、电解液等。

　　其中，正极材料对于锂电池的能量密度、安全性、循环寿命等起着决定性作用，占锂电池成本的40%，其技术发展尤为关键。

　　目前，主流的正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元材料(主要包括镍钴锰酸锂和镍钴铝酸锂两种)等。就能量密度、成本、安全性、热稳定性和循环寿命来看，它们各有千秋，这也导致动力锂电池正极材料技术路线出现分化。

　　2002年，磷酸铁锂(LFP)首次被美国Valance公司产业化，随即引起了中国市场的广泛关注。从2004年开始，我国掀起了一股投资磷酸铁锂材料和磷酸铁锂动力电池的热潮，随后，它成为我国正极材料的主要路线，争议暂告段落。

　　但是，随着特斯拉在动力电池使用了镍钴铝酸锂的正极材料，争论再次出现。在近日召开的2014年第二届中国(成都)锂电新能源产业国际高峰论坛上，此话题亦是百家争鸣。《每日经济新闻》记者注意到，争论主要集中在锂电正极材料的安全性、能量密度和成本上。

　　北京大学教授其鲁认为，锰酸锂系列代表着未来的发展方向。最近，其鲁在和国内电池厂家做了程度不同的沟通后，认为国内有些厂家锰酸锂电池的稳定性做得都比较好。渐进式锰酸锂电池深度充放两千次，容量还保持着80%以上，这意味着照现在汽车使用的寿命来考虑，可保证5年甚至更长的年头使用。

　　“无论安全系数，还是从能量密度综合考量，锰酸锂电池是今后一个时期动力锂电池发展的重要方向；而掺杂镍的具有渐进式结构的锰酸锂，作为下一代电动汽车的重要发展方向，是值得大家关注的。”其鲁说。

　　当升科技总裁李建忠认为，从能量密度上讲，锰酸锂好于磷酸铁锂，镍钴锰多元材料NCM又好于锰酸锂，镍钴铝材料NCA又好于镍钴锰多元材料NCM。

　　当升科技是国内最大的钴酸锂生产企业，由于钴酸锂越来越不能适应市场，公司业绩近年来一直平平。为谋转型，公司正积极向三元材料转型。在李建忠看来，未来3~5年，NCM/NCA将成为电动车用锂电的主流正极材料。

　　长期关注锂电行业的专家墨柯线记者表示，对磷酸铁锂的前途有点担忧，因为其技术进步跟锰酸锂(包括三元材料)的技术进步，差距不是在缩小，而是在拉大。现在电动汽车方面对磷酸铁锂基本上是退出的，因为锰酸锂系列三元材料更合适。

　　一直以磷酸铁锂做为动力电池的比亚迪，也认识到磷酸铁锂的不足。今年早些时候，公司董事局主席王传福表示，正在研发拥有更高能量密度的磷酸铁锰锂正极材料，能量密度将较磷酸铁锂增加60%。

　　按照2013年的统计数据，国内80%的动力电池正极材料依然是磷酸铁锂，不过三元材料也进入了中国电池的选择范围，出现了20%左右的使用份额。